De installatie van door TBR ondersteunde lineaire geleidingen (ondersteunde ronde assen met open kogelbussen) is eenvoudiger dan die van profielrails, maar bepaalde overwegingen zijn van cruciaal belang om vastlopen, voortijdige slijtage en verlies aan nauwkeurigheid te voorkomen.
Hier zijn de belangrijkste factoren en procedures waarmee u rekening moet houden bij het installeren van TBR lineaire geleidingen:
I. Voorbereiding van het montageoppervlak (vlakheid)
De prestaties van de steunrail zijn sterk afhankelijk van het oppervlak waarop deze wordt gemonteerd.
1. Vlakheid van het montageoppervlak:De basisplaat moet vlak en stijf zijn. Hoewel de aluminium steunrail (de "TBR"-basis) stijf is, is deze niet perfect recht. Het zal zich aanpassen aan de vlakheid van de montagebasis. Eventuele buigingen of verdraaiingen in de basis worden direct overgebracht naar de lineaire as, waardoor de kogelbussen vastlopen en snel kapot gaan.
2. Netheid:Maak de montagebasis en de onderkant van de TBR-steunrail grondig schoon. Zelfs kleine metalen spanen of deeltjes onder de rail kunnen hobbels veroorzaken die direct een verkeerde uitlijning en binding veroorzaken.
3. Bevestigingsspeling:Zorg ervoor dat de montagebouten en schroefgaten volledig vrij zijn van bramen en vuil.
II. Spooruitlijning en parallellisme (de belangrijkste uitdaging)
In tegenstelling tot profielrails worden TBR-systemen vaak paarsgewijze toegepast, wat betekent dat de twee rails evenwijdig aan elkaar moeten zijn.
1. Referentierail eerst:Installeer de eerste TBR-rail (de "Referentierail") en zet deze stevig vast. Zorg ervoor dat de rail plat tegen de basis ligt.
2. Lijn de secundaire rail uit:
Parallelliteitscontrole:De meest cruciale stap is ervoor te zorgen dat de tweede TBR-rail evenwijdig loopt aan de eerste. Gebruik een precisiegereedschap (zoals een meetklok of schuifmaat) om de afstand tussen de twee assen/rails aan beide uiteinden en het midden te meten.
Zelfuitlijning (praktische methode):Bevestig de bewegende wagen/plaat aan de blokken op beide rails en draai vervolgens de bevestigingsbouten van de secundaire rail losjes met de hand vast. Beweeg de hele plaat heen en weer over de volledige slag. Laat de verbindingsplaat de secundaire rail in zijn parallelle positie "zweven" voordat u deze definitief vastdraait.
3. Aanscherping:Zet de montagebouten voor beide rails stevig vast (gebruik een momentsleutel als er specificaties worden verstrekt).
III. Kogelbus en asintegriteit
Deze elementen moeten tijdens installatie en inbedrijfstelling worden beschermd.
1. Ga voorzichtig met de as om:Het verchroomde oppervlak van de schacht is zeer hard, maar kan door stoten beschadigd raken. Sla niet op de as en laat de TBR-constructie niet vallen. Eventuele krasjes of krassen op de as zullen zich direct vertalen in snelle slijtage van de kogelbussen.
2. Geen draaien:Zorg er bij het vastzetten van de blokken of de lading aan de wagen voor dat er geen torsie of overmatige kracht is die de behuizing van het blok zou kunnen vervormen.
3. Geen uitkragende last:Terwijl het TBR-systeem de as ondersteunt, moet de lastplaat zo worden ontworpen dat de belasting gelijkmatig over beide lineaire blokken wordt verdeeld. Vermijd overmatig uitkragen (overhangen) van de last, omdat hierdoor hoge momentbelastingen ontstaan die de capaciteit van het lager kunnen overschrijden.
IV. Smering en inbedrijfstelling
Voor TBR-systemen is een goede smering niet onderhandelbaar.
1. Onmiddellijke smering:TBR-lagers zijn zeer gevoelig voor drooglopen. Smeer de as altijd direct na montage. Breng een dunne, gelijkmatige film van de gespecificeerde olie of vet aan op de blootliggende as.
2.Inloop:Laat het wagenblok meerdere keren heen en weer bewegen over de volledige slag op lage snelheid. Dit verdeelt het smeermiddel gelijkmatig en zorgt ervoor dat de blokken zich in hun uiteindelijke, uitgelijnde positie nestelen.
3.Controleer op binding:Na het laatste vastdraaien verplaatst u de wagen handmatig. De beweging moet over de gehele lengte soepel en consistent zijn. Elke overmatige wrijving of "krappe plekken" duidt op een verkeerde uitlijning die moet worden gecorrigeerd door de secundaire rail opnieuw uit te lijnen.