Het structurele beginsel van het bal schroef moer paar is weergegeven in figuur 3-6. De schroef 3 en de moer 1 halfronde spiraal groeven zijn voorzien, en wanneer ze samen zijn ommanteld, een bal moer raceway wordt gevormd. De moer is voorzien van een kogellager lus pijp 4 om verbinding te maken met de uiteinden van een pluraliteit spoel circuits erbij te vormen een gesloten raceway en te vullen de raceway met een bal 2. Wanneer de lead schroef draait, de bal wiel draait in de raceway en draait langs de raceway, waardoor gedwongen het moertje tot verplaatst axiaal, in principe rollende wrijving, dus de volgende kenmerken worden bereikt.
Hoge transmissie efficiëntie en weinig slijtage verlies. De efficiëntie van de transmissie van het bal schroef moer paar is u0.92 naar 0.96, oftewel 3 ~ 4 keer hoger dan die van de conventionele moer paar. Dus, het stroomverbruik is alleen gelijk aan 1 / 4-1 / 3 van de conventionele schroef moer paar.
De kloof van de draad tussen de voorsprong schroef en de moer, de aanscherping van de juiste pre kunt elimineren en in de tegenovergestelde richting, de lege regel dode zone kan worden geëlimineerd, de positionering precisie is hoog, en de rigiditeit is goed.
Stabiele verkeer, geen kruipende fenomeen, hoge drijvende nauwkeurigheid.
Omkeerbaar, vanuit de roterende beweging aan lineaire beweging of vanuit lineaire beweging aan roterende beweging, dat wil zeggen zowel schroef en moer kunnen worden gebruikt als actieve delen.
Dragen weinig, lange levensduur.
Het complex productieproces, hoge kosten. De precisie van de componenten zoals bal schroef en moer is hoog, de oppervlakteruwheid is ook hoog, dus de productiekosten is hoog.
We kan niet vergrendelen. Voor de verticale schroef, vanwege het gewicht van de rol, vooral wanneer de daling, wanneer de transmissie na het uitsnijden, kan niet onmiddellijk stoppen met bewegen, moet zo vaak rem apparaat toevoegen.